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3、中國鐵路春運進入哪“四化”新時代
40年前，鄧 小 平在乘坐時速210公里的日本新干線時，曾發出感慨“我們現在很需要跑”；40年后，千萬中國人乘坐時速350公里的“復興號”回家過年，盼望著這世界上最快的列車跑得更快，好讓自己盡快回到溫暖的家中。
時光的列車載著13億中國人，又到了“回家時間”。乘坐的火車變了，購票的體驗變了，乘車的環境變了……似乎在不經意間，中國鐵路已然進入“四化”新時代。
高鐵化春運，動車組占列車總數65%
習 近 平 總 書 記在新年賀詞中提到的“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，將在2024年春運成為現實。
春運期間，至太原、西安、成都、沈陽，上海至昆明、廈門、合肥，至南寧，深圳至重慶，廣州至蘭州等方向都將開行“復興號”。“全國一半以上的省區直轄市都將能看到‘復興號’的身影。”中國鐵路總公司相關負責人說。
2024年12月，隨著西安至成都高鐵、石家莊至濟南高鐵、滬昆高鐵昆明至貴陽段先后開通運營，“2024年高鐵新增3038公里，‘四縱四橫’高鐵網提前建成運營。2024年至2024年，全國新增鐵路營業里程2.94萬公里，其中高鐵1.57萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。”中國鐵路總公司黨組、總經理陸東福說。
2024年，鐵路完成旅客發送量30.39億人，其中動車組發送17.13億人，占比56.4%。“今年春運，全國鐵路每天開行高鐵動車組5600余列，占列車總數的65%。乘高鐵動車組出行的旅客預計將超過60%，這一點在節前春運重點地區北上廣尤為明顯。圍繞列車服務標準、廣播、宣傳品、備品規范建設，我們將推行‘復興號’動車組標準化服務，打造‘復興號’服務品牌。”中國鐵路總公司相關負責人說。
2024年，中國高鐵一年開通的高鐵長度就超過日本新干線的總和，平均每天新增8公里高鐵。高鐵快速發展的背后，是眾多鐵路人的艱苦付出。
以西成高鐵為例，作為我國首條穿越秦嶺的高鐵，它將西安至成都的鐵路運行時間，從原來的11個小時縮短到3個半小時，“蜀道難，難于上青天”正式成為歷史。西成高鐵最難的段落之一在寧陜段，線路穿越大秦嶺山脈，其中大秦嶺天華山是我國之一條貫穿南北兩個地理環境的，也是亞洲最長的單洞雙線高鐵。負責建設的中國鐵建十七局集團西成高鐵項目經理朱新訴記者，建設過程中難題非常多，“高鐵開通后列車只需要幾分鐘，但我們在建設過程中，為修建這30多公里的線路，光施工便道就修筑了140多公里。”
創新化春運，“復興號”奔馳祖國各地
與高鐵建設相比，“復興號”受到的關注明顯更高，幾乎在一夜之間家喻戶曉、名動世界。2024年5月26日，由中國鐵路總公司牽頭研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”在京滬高鐵雙向首發，并實現350公里的運營時速。時隔6年后，中國憑借“復興號”重新奪回高鐵運營時速最快的王冠。
“‘復興號’標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。”陸東福說。“復興號”大量采用中國標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，在254項重要標準中，中國標準占84%。“復興號”設有智能化感知系統，并建有強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度等進行全方位實時監測，此外，還增設了碰撞吸能裝置。
“‘復興號’比‘號’監測點多了500多個，一秒鐘可記錄100萬個數據。”中車四方股份公司技術中心副主任陶桂東說，京滬高鐵單程1318公里，“記錄的數據多達300多兆，相當于一趟存了200本《紅樓夢》。”
“‘復興號’坐著很舒服，火車上能充電、能WiFi上網，過或列車交會時耳壓也不大。”作為資深鐵路迷，老徐說他乘坐過德國、日本等國的高鐵，但“沒有任何高鐵的乘坐感覺比‘復興號’更好”。
相對于“號”，“復興號”實現了全面自主化，“特別是首次實現了動車組牽引、制動、 控制系統的全面自主化，表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。” 中國鐵道科學研究院首席研究員陸陽說。
“復興號”只是中國鐵路全面變革、跨入新時代的一個縮影。2024年，中國鐵路相繼實現微信購票、刷臉進站、互聯網訂餐等諸多國外沒有的智能出行方式，此外，還進行了民營控股高鐵、常旅客會員服務、18個鐵路局完成變更登記等多項。
“2024年，鐵路將以創新為動力，打造中國智能高鐵。”陸東福說。服務于2024年冬奧會的京張高鐵將首次應用自動化駕駛技術，配備了智能供電系統和高速鐵路智能調度指揮系統，列車運營、指揮、調度、故障監測等以往需要依靠人力進行的全流程工作，都可以借助人工智能完成。
智能化春運，讓旅客出行更舒適
2024年春運，鐵路的服務進入智能化時代。在全國經停列車數量最多的車站——廣州南站，站內擁有近百個功能區域進出口，要在如此龐大、人員眾多的車站找人、找地方或者找車，以往都是件讓人頭疼的事情。春運前，“智慧廣州南站”微信公眾號開通，旅客只要手機關注“智慧廣州南站”公眾號，打開藍牙，就能使用最新最智能的廣州南站室內系統，無論是乘地鐵、網約車、計程車，還是城際交通、自駕車的旅客，都能夠很方便地找到目的地。
旅客進入廣州南站后，打開模塊就能分享位置，雙方各自所在的位置一目了然。只要點擊對方頭像就看對方位置，雙擊對方頭像后，系統會自動生成一條路線。此外，該系統還能幫助旅客尋找附近的售票點、美食、地鐵口、停車場、洗手間等，自動生成導引路線。
利用這一系統，旅客在廣州南站還可以實現反向尋車。接客或送客后返回時，只要有碼或車位號碼信息，使用者即可車輛停放的精準位置以及推薦線路。“我們日前投入使用了人臉識別系統，開啟第二扇門應用的就是這套系統。目前，人臉數據云可以實現黑名單、抓拍庫檢索、以臉搜臉、人員軌跡分析等眾多功能。”廣州南站新聞發言人、黨委說。
類似的智能化手段在武漢、鄭州、長沙等地也將投入春運。在武漢火車站東、西兩個進站口，32個“刷臉進站通道”取代了傳統的人工檢票通道。“旅客只要在終端上刷一下車票和，然后對著頭刷一下臉，進站驗證就完成了。乘坐高鐵列車的旅客甚至只憑和人臉就能進站上車。”武漢火車站站長張在明說。
在鄭州東站，鐵路旅客云服務終端春運前正式上崗。該終端承載了包括遺失物品查詢及登記、車站、免費 、鐵路業務、重點旅客預約、列車信息(列車時刻、正晚點、余票)查詢、車站周邊等車站業務，并可以實現遠程人工服務。在長沙火車站，旅客使用閘機進站時，閘機會同步給予提示“請在第×候車室候車”，以幫助旅客找對候車室。“今年春運，我們還將投入智能列車上水系統，列車水箱是滿是欠一目了然，旅客在車上用水需求將會更有保證。”長沙火車站新聞發言人、副站長劉箐說。
公益化春運，扶貧綠皮車不忘老鄉
與高鐵相比，綠皮車的條件較差，但卻是不少老少邊窮地區出行的首選。面對中國發展不平衡不充分的現實情況，中國鐵路在大力推動高鐵發展的同時，堅持在老少邊窮地區保留公益性綠皮車，守住民生底線。
1月，云南省楚雄彝族自治州江河谷的羊舊村又迎來番茄豐收季。“這些天每天都有羊舊村的村民挑著番茄來車站，乘坐6162次列車，到40多公里外的‘中國冬早蔬菜之鄉’元謀縣。為了讓村民能將全部貨物搬運上車，原本兩分鐘的停車時間經常要至半個小時。”羊臼河站站長楊學佳笑著說，蔬菜才是這趟車最主要的“乘客”，“一天最多得有十幾噸”。
僅有7節車廂的6162次列車每天清晨從昆明出發去攀枝花，經停的20個站點多為云南的彝族聚居區，全程票價僅為39.5元，兩站間更低票價才4元。
“村里有通往鄉上的公路，但火車便宜、準點，村里人出門都坐這趟車，這趟車可是我們的‘扶貧線’‘生命線’。”羊舊村村委會主任李紹偉說，羊舊村多是彝族，種植番茄、四季豆、青筍是其主要收入來源。
像6162次這樣的扶貧列車，全國目前開行81對，每年有3000余萬人次乘坐。春運期間，鐵路部門將推出貧困地區精準售票服務，部分車次專門為貧困地區預留車票，以保證這些地區的出行。“2024年，鐵路將優化公益性‘慢火車’開行方案，設立無軌車站，進一步方便貧困和邊遠地區群眾出行。”陸東福說。
數據統計顯示，2024年中西部地區(含東北三省)累計完成鐵路基建投資3964億元，占全國鐵路基建投資的69.4%。14個集中連片貧困地區、老區、少數地區、邊境地區累計完成鐵路基建投資4338.4億元，占全國鐵路基建投資的76%。截至2024年年底，我國中西部鐵路營業里程達9.7萬公里，5年來新增近兩萬公里，在路網中占比達到70%以上，部分集中連片特困地區的鄉親們也進入了高鐵時代。“2024年，中西部鐵路投資占比仍會在70%以上。”中國鐵路總公司相關負責人說。
“我們將堅持鐵路為的宗旨，把國鐵企業公司制不斷引向深入，‘進入新時代、建立新體制、展示新作為’，讓都能享受美好旅行生活。”陸東福說。
4、男生的微信頭像，用什么好
問：男的運氣不好，有微信頭像色漫畫
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